Необычные автомобили

Самая маленькая в мире машина



Перед вами самый маленький в мире автомобиль, которому официально разрешено передвигаться по общественным улицам.
Собрал его Перри Уоткинс (Perry Watkins) - конструктор из Британии



Изобретатель-конструктор Перри Уоткинс изначально был настроен побить мировой рекорд в этой области автомобилестроения, поэтому к делу подошёл серьёзно. Он исследовал результаты действующего рекордсмена, а также все законодательные требования, которые применяются к конструкции подобных автотранспортных средств. После чего приступил к "строительству"



Габариты автомобиля - всего 104 сантиметра в высоту, 130 сантиметров в длину и 66 сантиметров в ширину. При этом она может ехать со скоростью 110 километров в час и оснащена ремнями безопасности.



Автомастер дал машине имя - Wind-up («Заводной»), а для того чтобы автомобильчик ещё больше стал похож на игрушечный, добавил важную деталь - большой заводной ключ, "вставленный" сзади и вращающийся во время движения

"Flatmobile" Перри Уоткинса - Самый плоский в мире автомобиль



Самый плоский в мире автомобиль так же сконструировал Перри Уоткинс. Его высота - 19 дюймов, 1 дюйм равен 2,5 см., так что подсчитать нетрудно - высота его всего 40 сантиметров. А начинал свое творение Уоткинс еще в 1999-м году с 24-х дюймов (60 сантиметров), окончательно уменьшив машину до нынешних размеров к 2007-му году.



У "Флэтмобиля" необычный шестидюймовый (15,2 см) руль, и, в дополнение к бензиновому, небольшой самодельный реактивный двигатель, "выхлоп" которого впечатляет!



Машина официально занесена в Книгу рекордов Гиннеса, имеет 875 лошадиных сил, 4-х цилиндровый движок и турбонадув.

Самый Большой Автомобиль



Caterpillar 797B является одним из самых мощных и больших автомобилей произведенных на данный момент. Разработан и произведен компанией Caterpillar и используется, как карьерный самосвал на различных карьерах, где добыча идет открытым способом.



Характеристики Caterpillar 797B:
Двигатель 24-цилиндровый, рабочим объёмом 117,1 литров, 3550 л.с.
Расход топлива — 784 литра солярки на 100 км.
Грузоподъёмность — 345 т.
Полная эксплуатационная масса машины (GMW) — 623690 кг
Топливный бак — 6814 литров,
Масса каждой шины — более 5 тонн.
Максимальная скорость (загруженная машина) — 67.6 км/ч



Размеры
Высота до верха конструкции ROPS — 6549 мм
Габаритная длина кузова — 14530 мм
Колесная база — 7200 мм
Дорожный просвет — 1059 мм
Габаритная ширина кузова — 8524 мм

а где самый длинный и самый дорогой???

все еще будет

умничка ты наша, всё можешь!!!

Самый быстрый автомобиль-амфибия в мире



Человеку становится мало места на земле. И потому кто-то покоряет космос, а кто-то – водное пространство! Вслед за лодками, кораблями и яхтами, которые могут двигаться исключительно по воде, начали появляться и транспортные средства-амфибии, которые умеют передвигаться и по земле, и по воде.



Похоже, автомобили-амфибии скоро перестанут быть техникой из фантастических фильмов и, действительно, появятся на наших водных просторах. Так в некоторых городах уже появился туристический автобус-амфибия. А инженеры компании WaterCar Inc. создали на основе автомобиля Corvette самый быстрый автомобиль-амфибию в мире.



Технические характеристики этого автомобиля-амфибии просто потрясающие! Не будем брать возможности этой машины на асфальте. Тут она мало чем отличается от других автомобилей. Но стоит только ей спуститься на воду, и тут WaterCar Python просто не имеет себе равных.



Ее максимальная скорость на воде достигает 60 миль в час, что равняется 97 километрам в час. Причем, скорость эта со старта достигается за 4.5 секунды. Далеко не каждый автомобиль на земле может похвастаться такими результатами.



Кроме того, этот автомобиль-амфибия может похвастаться очень незначительной просадкой в воде. Ведь, будучи на плаву, в нем даже можно открыть боковые двери – вода не зальется в салон.



В общем, компания WaterCar Inc. имеет весьма радужные планы на это свое детище. Его цена составляет 200 тысяч американских долларов за автомобиль.

о..... обалдеть!

Электрический трицикл — транспорт будущего



Как известно, трициклы обладают такими неоспоримыми достоинствами, как малый расход топлива и небольшая площадь, необходимая для парковки. Многие эксперты считают трициклы транспортом будущего для мегаполисов.



Недавно Toyota представила концепт такого транспортного средства. Изюминкой японского концептуального трицикла i-ROAD является возможность его наклона на поворотах, подобно мотоциклу. Эта технология получила название Active Lean.



Кабина новинки полностью закрыта и имеет размеры 2 350 миллиметров в длину (колёсная база 1 700 миллиметров), 1 445 миллиметров в высоту и всего 850 миллиметров в ширину. Столь малые габариты i-ROAD позволяют ему развернуться всего на 3 метрах свободного пространства.



Мотор новинки имеет мощность 5,5 лошадиных сил, что обеспечивает скорость в 45 км/ч, а это не так уж и мало для ситикара. Запас хода на одной зарядке также небольшой – 50 километров, зато подзарядка аккумуляторов происходит от обычной розетки и длится не более трёх часов.

Самые длинные автобусы в мире



Самыми большими и длинными автобусами считаются, как известно, сочлененные автобусы. А рекордсмен среди этих автобусов - «ДАФ Супер Сити Трейн», его длинна 32,2 метра. Вес этого гиганта без пассажиров равен 28 тоннам.



В двух салонах этого тяжеловеса насчитывается 170 мест для посадки пассажиров и 180 мест стоячих. Создал это чудо техники Мобуту Сесе Секо, бывший президент Заира.

Да, «ДАФ Супер Сити Трейн» поражает своими размерами, но оказывается почти такие же машины, только чуть покороче, возят пассажиров уже четырнадцать лет. Где? В бразильском городе Куритиба!



БРАЗИЛИЯ - это страна, где много... Hет, не только "диких обезьян" и развеселых карнавалов. Бразилия еще и страна больших городов. В мегаполисе Сан-Паулу живет свыше 11 миллионов человек, в Рио-де-Жанейро - шесть миллионов, в Белу-Оризонти - два миллиона с небольшим. Куритиба, что находится южнее Рио, занимает лишь восьмое место в "табели о рангах" (здесь проживает около 1,6 миллиона человек). Hо
город этот по-своему уникален: в нем уже полтора десятка лет проводится транспортный эксперимент под названием BRT, Bus Rapid Transit - "скоростное автобусное сообщение".

В Куритибе перед транспортниками была поставлена задача: организовать бесперебойную перевозку как можно большего количества людей с наименьшими затратами. Дело в том, что Куритиба ? город компактный, но очень многолюдный. При этом каждое утро сюда приезжает огромное количество людей, живущих за городом. И всем надо добраться до места работы, а вечером, уехать обратно.

Метро - хоть подземное, хоть наземное - не подходило изначально: денег на его строительство в местном бюджете не предусматривалось. Трамвай, конечно, дешевле, но все равно требовал немалых затрат. Автобусы хороши, да только вместимость у них меньше, чем нужно, даже у сочлененных "гармошек". К тому же пока-то неповоротливая "гармошка" проберется через автомобильные пробки на улицах



Поэтому было решено сделать вот что: во-первых, для автобусов выделили отдельные полосы движения. Кроме того, с помощью компании Volvo Bus была разработана специальная модель - сверхдлинная, с двойным сочленением. В такую "дубль-гармошку" при длине 25 метров вмещается до 270 пассажиров

Вот только как организовать быструю посадку и высадку пассажиров? Ведь всем надо зайти внутрь, купить билеты у водителя, прокомпостировать их и распределиться по длиннющему салону. Времени уходит уйма, а там уже пора и выходить.

И знаете, что придумали хитрые транспортники? Представьте себя на минутку в роли куритибских пассажиров! Перед вами остановка автобуса. Hо не простая, а приподнятая над землей и похожая на длинную застекленную трубу. Поднимаемся по лесенке

О-па: путь перегораживает турникет. А рядом с ним - тетенька-кассир:- покупайте билетики! Почем? Примерно по 60 американских центов.



Поскольку проезд оплачивается заранее, как в метро, посадка ускоряется в несколько раз, да и "зайцы" не сядут в автобус при всем желании. А инвалидам и тем, кому тяжело подниматься по лестнице (например, мамам с колясками), разработчики, наоборот, облегчили жизнь: на каждой остановке предусмотрены подъемные платформы - что-то вроде мини-лифтов.

И вот мы на длинной платформе, где остальные "оплаченные" пассажиры уже ждут автобуса. Он подкатывает к краю платформы, пять его дверей одновременно открываются. При этом из дверей выезжают специальные переходные площадки и уровень пола совпадает с уровнем платформы. Правда, похоже на электричку или метро, только без рельсов? Вдобавок такое решение позволяет удешевить конструкцию самого автобуса. Ведь он здесь не низкопольный, а, наоборот, "высокопольный"!

Первая такая модель, названная Metrobus, появилась на свет в 1992 году. За основу для нее взяли обычную "гармошку" модели В58, а в центр встроили еще одну заднюю секцию, только с обрезанной "кормой".



Поскольку автобус изначально рассчитывался на перевозку 250 человек, причем с небольшой средней скоростью (20*30 км/ч), стандартный двигатель пришлось заменить на более мощный, 286-сильный, а ведущий мост на "грузовой", да еще с бортовыми редукторами.

Позже, в 2000 году, появились автобусы второго поколения уже на шасси В10М и более вместительные (270 человек), но с мотором прежней модели.

И наконец, в конце прошлого года стартовали машины "третьей серии" те, что стали одними из самых длинными в мире. Здесь - более современный кузов, новое шасси В12М, еще более мощный и экологичный двигатель (340 л.с.,Euro 3). И вместимость выше - уже не 270, а все 300 пассажиров.

Кстати, кузова всех "автобусов-электричек" местного производства(Marcopolo и Induscar/Caio); а всего в Куритибе работает около 120 таких машин.