Добро пожаловать,
Гость
Логин
Пароль
Запомнить меня
Забыли пароль?
Наверх

Двигатели

Поиск
У нас на сайте




#1 Двигатели
07.12.2013 18:30:43
Волчара
Модератор
Off-line
Изображение
Активный участник форума
Основные параметры двигателей

На большинстве автомобилей установлен двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Устройство его достаточно сложно даже для специалиста, тем более для рядового водителя-непрофессионала. Однако при покупке машины всегда всегда идёт речь о характеристиках двигателя. Неспециалист обычно теряется перед выбором автомобиля вообще или конкретной его версии в частности. Попробуем разобраться в основных технических характеристиках двигателя внутреннего сгорания.

Сколько цилиндров?

В современных автомобилях от 2 до 16. Этот достаточно серьезный показатель. Так, два двигателя с одинаковым объемом и мощностью могут сильно различаться по другим параметрам.

Расположение цилиндров

Два типа: рядное (последовательное) и V-образное (двухрядное), когда на одном коленчатом валу цилиндры расположены с обеих сторон. В этом случае важную роль играет угол развала цилиндров. Большой угол развала понижает центр тяжести, облегчает охлаждение и подачу масла, но при этом снижаются динамические характеристики и увеличивается инерционность. Малый угол позволяет снизить вес и инерционность, но ведёт к более быстрому перегреву.

Радикальная разновидность — оппозитный двигатель с углом развала в 180°. В этом случае все его преимущества и недостатки максимальны. Еще одна разновидность — W-образный (четырёхрядный; два синхронизированных и включенных в общую систему привода V-образных двигателя).

Весьма редкий тип двигателя - рядно-V-образный, являющийся синтезом этих двух разновидностей. Цилиндры расположены последовательно, но с отклонением по обе стороны, что способствует лучшему охлаждению.

Вообще говоря, между два основных типа двигателей различаются массой и габаритами. НОднако важно, что наименьший уровень шума и вибраций достигается, когда в одном ряду четное количество цилиндров.

Объем камер сгорания

Иначе говоря, объем двигателя. Он напрямую влияет абсолютно на все остальные характеристики ДВС. В большинстве случаев увеличение объема ведет к увеличению мощности и, естественно, расхода топлива.

Материал двигателя

Обычно три варианта — чугун или другие ферросплавы (наибольшая прочность, но большой вес);. алюминий и его сплавы (малый вес и средняя прочность); магниевые сплавы (наименьший вес, высокая прочность, но очень высокая цена).

Эти характеристики, вообще говоря, говорят лишь о ресурсе и шумах и вибрации двигателя.

На практике более важны выходные характеристики:

-Мощность. Она измеряется в лошадиных силах (л.с. — традиционная единица измерения) или киловаттах (кВт). Именно она определяет скорость и время разгона автомобиля.

-Крутящий момент Создаваемое двигателем максимальное тяговое усилие. Измеряется в Ньютон-метрах (Н·м). Косвенно влияет на скорость и разгон и прямо — на «эластичность» двигателя т. е. способность ускоряться на низких оборотах.

-Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту (об/мин) Показывает, сколько оборотов коленвала в минуту сможет выдержать двигатель без потери в ресурсной прочности. Чем больше число оборотов, тем более резкий и динамичный характер имеет автомобиль.

Однако не менее важны расходные характеристики:

-Расход топлива. Обычно измеряется в литрах на 100 километров. Расход в городском, загородном и смешанном вариантах различен.

-Тип топлива. Марка потребляемого бензина или дизельного топлива (ДТ). В современных автомобилях возможно использование любых марок, но при снижении октанового числа падают ресурсная прочность и мощность, а при повышении сверх нормы — повышается мощность, но снижается ресурс. Также при повышении октанового числа увеличивается теплоотдача, что может привести к раннему перегреву. Пример марок топлива: А-76, А-92, АИ-98, А-95Евро, ДТ, ДТ Евро, ДТ Супер.

-Расход масла. Измеряется в литрах, но на 1000 км. Максимальный показатель — 1л/1000км для исправной машины.

-Марка потребляемого масла. Обычно обозначется ххWхх. Первое число - густота масла, второе — его вязкость. Например — 0W40 и 5W40 - синтетические масла, 10W40 — полусинтетическое масло, 15W40 и 20W40 - минеральные масла.. Более густые и вязкие масла улучшают прочность и надежность двигателя, менее густые — улучшают динамические выходные характеристики.

Внимание! Масла типа 70W90 или 95W100 являются трансмиссионными и ни в коем случае не могут быть использованы в двигателе - это гарантированно приведет к неисправности двигателя!

-Ресурсная прочность, т. е. как часто двигателю необходимо техническое обслуживание. Обычно в пределах 5 000—30 000 км пробега. Предельный пробег позволяет примерно определить полный срок службы, после гарантийного пробега прекращаются гарантийные обязательства.

Это основные потребительские характеристики.

Однако надо отметить широкий ряд более сложных характеристик:

-Тип топливной системы — бензиновые и дизельные двигатели. Бензиновые обычно имеют большую мощность, но дизельные отличаются более низким расходом и большим крутящим моментом.

-Тип бензиновой системы впуска. У современных автомобилей электронная система впрыска (инжекции) топлива, которая позволяет добиться большего КПД. У более старых в большинстве карбюраторная система впуска топлива. Карбюратор не распыляет, как инжектор, топливо в камере сгорания, а вбрасывает в нее струю, что увеличивает расход топлива, снижает КПД и делает управление, менее удобным.
Обычно карбюратор устанавливается на двигатель один, многокарбюраторные двигатели более характерны для тюнинговых и спортивных моделей.

-Тип бензиновой системы впрыска — с одноточечным и многоточечным впрыском. Одноточечная система уже практически не используется, поскольку падение мощности намного превышает снижение расхода топлива.Многоточечный — распределенный и прямой впрыск. При распределенном впрыске в камере сгорания создается равномерная смесь, что обеспечивает стабильность работы на любых режимах и неприхотливость.
Прямой (непосредственный) впрыск, как это ни парадоксально, повышает и мощность, и ресурсную прочность, снижает расход топлива. Но в этом случае высока стоимость, требуется топливо высокого качества и наблюдается нестабильность работы на малых оборотах и при холодном старте.
Недостатки обеих систем компенсируются комбинированным (двойным) впрыском. Он заключается в применении обеих систем раздельно — при изменении режимов работы электроника «выбирает» нужную.

-Дизельная система впрыска.Хотя дизельный двигатель проще бензинового, система его впрыска сложнее, построены по другому принципу:
ТНВД — наиболее простая система дизельного впрыска с невысокими достоинствами. Система с насос-форсунками. В этом случае каждая форсунка впрыска является еще и насосом, подающим топливо в камеру сгорания. Характеристики в этом случае получше, но стабильная работы двигателя также проблематична. Обе системы по отдельности почти не используются.
Комбинация ТНВД и насос-форсунок — общая топливная рампа высокого давления Common Rail. ТНВД подает топливо в рампу, где оно подвергается компрессии и под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания. Это лучшая сейчас система, так как она обеспечивает высокие мощностные характеристики и низкий расход топлива.
Совершенствование предыдущей — аккумуляторно-возвратная рампа Common Rail второго поколения. Сжатие в рампе происходит за счет накопления топлива, а излишки поступают обратно в ТНВД — это уменьшает насосные потери мощности и расход топлива.

-Форсунки впрыска — механические или пьезотронные. Они не влияют на характеристики двигателя, но пьезотронные дают более плавный рабочий цикл и они легче в настройке.

-Клапанов на впуске/выпуске от 2 до 5 на цилиндр. Чем больше клапанов, тем плавнее работа и больше мощность, хотя при этом незначительно увеличивается расход топлива.

Компрессор. Его роль — сжатие впускной смеси.

-Атмосферные двигатели — компрессора не имеют.
Двигатели с компрессией — компрессорные (с механическим компрессором) и турбонаддувные, различающиеся типом привода.

-Механический компрессор приводится непосредственно от коленвала двигателя, что создает некоторые потери в мощности и увеличивает расход топлива, турбонаддув имеет крыльчатку турбины, которая раскручивается от давления выхлопных газов. Это надежнее и не дает потерь, но прирост крутящего момента меньше, особенно на малых оборотах.

Иногда на двигатель ставят несколько компрессоров -последовательно (улучшается стабильность работы) либо параллельно (повышаются характеристики в пиковых режимах).

Система газораспределения — механизм газораспределения, распределительные валы и привод. Количество распред. валов может изменяться, но чаще по одному на каждые 8 клапанов.

Привод механизма газораспределения - цепь или ремень. Ремень проще, но требует регулярной замены. Цепь надежнее, но издаёт больше шума (металлический лязг) и дороже.

Механизм газораспределения

Простейший - статический механизм. Динамические — с изменяемой высотой подъема клапанов или изменяемыми фазами газораспределения.
Изменение высоты подъёма клапанов позволяет переключаться между двумя режимами движения — например экономичным и скоростным. Изменение фаз газораспределения обеспечивает более ровную работу во всем диапазоне рабочих оборотов коленвала.

Есть немало и других особенностей двигателей, но они меньше влияют на их характеристики.

Изображение
#2 Двигатели
07.12.2013 19:08:55
Волчара
Модератор
Off-line
Изображение
Активный участник форума
Отличия инжекторных и карбюраторных двигателей

Инжекторные двигатели: впрыск топлива в воздушный поток осуществляется посредством специальных форсунок, в которые топливо подаётся под воздействием давления, а дозирование происходит с помощью электронного блока управления путем подачей импульса тока, открывающего форсунку или, что касается более старых двигателей, функционированием специальной механической системы.

Карбюраторные двигатели: приготовление горючей смеси осуществляется в самом карбюраторе. Это специальное устройство, в котором топливо взаимодействует с потоком воздуха под влиянием аэродинамической силы, вызываемой энергией воздушного потока, который засасывает двигатель.

В результате роста числа требований к установке пользующихся популярностью нейтрализаторов выхлопных газов, которые называются катализаторами, и чистоте отработанных выпускных газов, или выхлопов, происходит замещение стандартных карбюраторных двигателей инжекторными.

Система впрыска топлива, которая находится под контролем программы блока управления, направлена на обеспечение стабильности строения выхлопных газов, которые идут в катализатор. Постоянный состав требуется для нормального функционирования катализатора, поскольку современные катализаторы рассчитаны на работу только в небольшом диапазоне указанного состава, и требуют четко определённого количества кислорода.

Система управления, в которой установлен катализатор, постоянно контролирует наличие кислорода в выхлопных газах, который нацелен на обезвреживание катализатора. Суть современного катализатора в том, что он должен заниматься окислением не до конца сгоревших в двигателе угарного газа и остатков углеводородов и восстановлением оксидов азота.

Одной из самых сложных задач является поддержание норм по оксидам азота. Кроме того, нужно снижать их интенсивность обмена в камере сгорания. Это достигается путем снижения температуры горения добавлением в камеру сгорания некоторого количества выхлопных газов на определенных режимах.

Изображение
#3 Двигатели
07.12.2013 18:33:19
Волчара
Модератор
Off-line
Изображение
Активный участник форума
Nissan RB26DETT

Двигатель RB26DETT является 2.6 литровым рядным, 6-ти цилиндровым двигателем компании Nissan, который использовался в основном в 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. Блок цилиндров RB26DETT сделан из чугуна, головка цилиндров выполнена из алюминия. Головки цилиндров содержит 24 клапана (4 клапана на цилиндр), и использует двойной распределительный вал. Впрыск RB26DETT отличается от других серий двигателей RB в том, что он имеет шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одной. Двигатель также использует параллельную систему Twin Turbo. Турбонаддув так, что фронтальная турбина работает на первые 3 цилиндра, и задняя турбина работает на задний 3 цилиндра. Турбонагнетатели одного размера, и устанавливаются вейстгейт ограничить давление наддува до 10 psi, хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель на 14 psi. Первый RB26DETT с двойным турбокомпрессором производил около 280 л.с. (206 кВт) 6800 об/мин и 353 Н*м 4400 об/мин. Последняя серия RB26DETT производит 280 л.с. (206 кВт) 6800 об/мин и 392 Н*м 4400 об/мин. Однако, несколько замеров не модифицированных двигателей были испытаны на Диностенде и замеры показали 330 л.с.. Причина такого расхождения является джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями, ограничить мощность двигателя любого автомобиля до 280 л.с. (276л.с.). Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга. Не является редкостью, 600 л.с. которые могут быть достигнуты без модификации внутренностей двигателя. При регулярном обслуживании, многие из этих двигателей проезжали 160000 км, а некоторые так и все 320000 км. С чрезвычайной модификацией двигатель RB26 способен к мощности сверх 1 мегаватта (или более чем 1 340 лошадиных сил).
Для R32 RB26,выпущенных до 1992г, существует проблема масляного голодания, так как масляный насос был слишком мал, что в конечном итоге и приводило недостатку смазки на высоких оборотах. На более поздних версиях RB26 данную проблему устранили. Производителей запчастей делают увеличенные масло-насосы для исправления этой проблемы. Первоначально R32 GT-R был запланирован, чтобы установить 2.4L RB24DETT, и конкурировать в 4000 cc классе (объем умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было, когда Nismo проектировал R32 GT-R, чтобы попасть в “Группу А” гоночных автомобилей. Но когда инженеры добавили полноприводную систему, она сделала автомобиль тяжелым и менее конкурентоспособным. Nismo принял решение сделать двигатель 2.6L Твин Турбо, и конкурировать в 4500 cc классе, приводящему к RB26DETT, известному сегодня.
RB26DETT устанавливался а следующих автомобилях: Nissan Skyline GT-R R32 Nissan Skyline GT-R R33 Nissan Skyline GT-R R34 Nissan Stagea 260RS Томми Кайра ZZ II

Изображение
#4 Двигатели
07.12.2013 18:36:27
Волчара
Модератор
Off-line
Изображение
Активный участник форума
Toyota 1JZ-GTE

1JZ-GTE первого поколения оборудован двумя параллельно работающими турбонагнетателями (твин-турбо) CT12A и вмонтированным под крылом интеркулером. Степень сжатия — 8.5. ГБЦ была разработана при участии компании Yamaha, её логотип виден на кожухе ремня ГРМ. Двигатель второго поколения получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9) и один турбонагнетатель CT15B большего размера. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.
1JZ-GTE агрегировался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (A341) или 5-ступенчатой механической коробкой (R154).

Краткие характеристики 1JZ-GTE^
-Марка двигателя - 1JZ-GTE
-Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 6200
-Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 38.5 (378) / 2400
-Удельная мощность, кг/л.с. 5.29
-Тип двигателя Water cooling 6 cylinder DOHC24 valve
-Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
-Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 9.8
-Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 5.8
-Передаточное число 1-й передачи 3.251
-Передаточное число 2-й передачи 1.955
-Передаточное число 3-й передачи 1.31
-Передаточное число 4-й передачи 1
-Передаточное число 5-й передачи 0.753
-Передаточное число задней передачи 3.18
-Степень сжатия 9
-Диаметр поршня, мм 86
-Ход поршня, мм 71

Двигатель Toyota 1JZ-GTE – это рядный турбированный шестицилиндровый двигатель.
Его рабочий объем равен двум с половиной тысячам (2500) сантиметрам кубическим.
Обычно для него нет ограничений мощности, выдает от 280 до 320 лошадиных сил. Благодаря этому большинство оснащенных этим двигателем машин прославилось как хорошие спорткары.При доработке конструкции двигателя мощность возрастает до 400 лошадиных сил, что тоже не предел. В доработку входит установка воздушных фильтров и увеличение давления наддува.
Двигатель 1JZ-GTE оснащен двойными турбокомпрессорами CT12A, которые установлены параллельно, и интеркулером.
В разработке головки блока цилиндров приняла участие компания Yamaha.
На крышке двигателя 1JZ-GTE стоит маркировка VVT-i. Эта маркировка означает, что в двигатель встроена система регулирования фаз газораспределения, благодаря чему рост мощности от оборотов двигателя более плавный.
Недостатком двигателя 1JZ-GTE является расположение свечей, каждая из которых оснащена собственной катушкой зажигания, на крышке клапана – месте, которое при работе двигателя сильно нагревается. Данный недочет стоит держать в голове, выбирая автомобиль с двигателем 1JZ-GTE, хотя катушки и не являются самым слабым местом.
Если вы желаете, чтобы двигатель прослужил вам дольше, пользоваться лучше 98-ым бензином.
Двигатель стоит на автомобилях Toyota следующих моделей: Chaser/Cresta/Mark II TourerV, Verossa, Crown, Supra MK III, Soarer (JZZ30)

Изображение
#5 Двигатели
07.12.2013 18:40:04
Волчара
Модератор
Off-line
Изображение
Активный участник форума
BMW M50
Двигатель BMW M50 шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил двигатель BMW M20 и был произведен в период с 1990 по 1996 г.г..По сравнению с предшественником M20, особенность M50 заключается в двух верхних распределительных валах и 4 клапанов на цилиндр. В 1992 году была введена изменяемая фаза газораспределения VANOS.

Двигатель BMW M50B20:
Объем двигателя M50B20 1991 куб.см была введена с 1990 года на 520i. Мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6000 об/мин, а крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 80 мм и 66 мм ход поршня. Выпускается с 1990 года.
Двигатель BMW M50B20 применялся на:
-BMW E34 520i (с 1990 по 1992 г.г.)
-BMW E36 320i (с 1991 по 1992 г.г.)

Двигатель BMW M50TUB20
В M50TUB20 были обновлены фазы газораспределения VANOS на впускном распределительном вале в 1993 году. Объем двигателя M50B20 1991 куб.см. Мощность 150 л.с. (110 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин. Диаметр поршня 80 мм и 66 мм ход поршня. Выпускается с 1993 года.
Применялся двигатель BMW M50TUB20 на:
-BMW E36 320i (с 1992 по 1994 г.г.)
-BMW E34 520i (с 1992 по 1996 г.г.)

Двигатель BMW M50B24
Это 2,4-литровый двигатель объемом 2,5 л (2394 куб.см). Мощность составляет 185 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин и крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня. Выпускается с 1991 года.
Двигатель BMW M50B24 применялся на:
-BMW E36 3-Series (тайская спецификация) (с 1993 по 1997 г.г.)
-BMW E34 5-Series (тайская спецификация) (с 1993 по 1995 г.г.)

Двигатель BMW M50B25
Объем двигателя M50B25 2494 куб.см. M50B25 выпускалась с 1990 года. Диаметр поршня 84 мм и 75 мм ход поршня. Производит мощность 189 л.с. (141 кВт) при 6000 об/мин и 245 Нм крутящего момента при 4700 об/мин.
Двигатель BMW M50B25 применялся на:
-BMW E34 525i/525ix (с 1990 по 1992 г.г.)
-BMW E36 325i/325is (с 1991 по 1992 г.г.)

Двигатель BMW M50TUB25
В M50TUB25 были обновлены фазы газораспределения VANOS на впускном распределительном вале в 1992 году. Объем двигателя M50TUB25 2494 куб.см.. Диаметр поршня 84 мм и 75 мм ход поршня. Производит мощность 189 л.с. (141 кВт) при 6000 об/мин и 250 Нм крутящего момента при 4200 об/мин.
Двигатель BMW M50TUB25 применялся на:
-BMW E36 325i/325is (с 1992 по 1995 г.г.)
-BMW E34 525i/525ix (с 1992 по 1996 г.г.)

На смену двигателю BMW M50 пришёл BMW M52.

Изображение
#6 Двигатели
07.12.2013 18:48:54
Волчара
Модератор
Off-line
Изображение
Активный участник форума
Самый мощный двигатель

МОЩНОСТЬ 108 920 л.с.

Описание двигателя:
-Дизельный двухтактный двигатель с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом, оборудованный турбонаддувом и интеркулером

-Количество цилиндров — от 6 до 14.

-Тип турбонаддува - постоянного давления.

-Количество клапанов - 1 выпускной клапан на цилиндр.

-Подача топлива - механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C)

-Диаметр цилиндра — 960 мм.

-Ход поршня — 2500 мм.

-Рабочий объём цилиндра — 1820 литров; рабочий объём 14-ти цилиндрового двигателя 25480 литров.

-Оборотов в минуту — 92—102.

-Максимальный крутящий момент (для 14-цилиндрового двигателя) — 7603850 Н·м (при 102-х оборотах в минуту)

-Максимальная мощность (для 14-цилиндрового двигателя) - 108 920 лошадиных сил)

-Среднее эффективное давление в цилиндре — 1,96 МПа.

-Средняя скорость поршня — 8,5 м/с.

-Удельный расход топлива — 171 г/КВт·ч (126 г/л.с.ч. (3,80 л/с))

-Вес коленчатого вала — 300 тонн.

-Вспомогательные системы двигателя - система сепарации воды, конденсирующейся после охлаждения воздуха на выходе из интеркулера.

-Дополнительное оснащение - система утилизации остаточного тепла выхлопных газов (турбогенератор, производящий электроэнергию в количестве до 9860 кВт (14 цилиндровый двигатель)

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
#7 Двигатели
15.12.2013 22:46:22
Волчара
Модератор
Off-line
Изображение
Активный участник форума
Компоновка поршневых двигателей

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Рядный двигатель (рис. 1, а) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (2, 3, 4, 5 и 6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной.

V-образный двигатель (рис. 1, б) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала. Наиболее часто такое размещение цилиндров применяется для шести- и восьмицилиндровых двигателей и обозначается V6 и V8 соответственно. Такая компоновка позволяет уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину.

Оппозитный двигатель (рис. 1, в) имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок.

VR-двигатель (рис. 1, г) обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата.

W-двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 1, д) или как бы две VR-компоновки (рис. 1, е).Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.


Изображение
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.